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\n\t\t\t\t\t\tParmi les m\u00e9canismes actuels de transmission de puissance et de mouvement, les r\u00e9ducteurs de vitesse trouvent de nombreuses applications. On les retrouve dans presque tous les types de syst\u00e8mes de transmission m\u00e9canique, des v\u00e9hicules de transport (navires, automobiles, locomotives) aux engins de chantier, en passant par les outils de traitement et les \u00e9quipements de production automatis\u00e9s de l'industrie m\u00e9canique, et m\u00eame dans les appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers et les montres. Les r\u00e9ducteurs de vitesse \u00e0 roue \u00e0 picots cyclo\u00efdaux sont utilis\u00e9s pour la transmission de puissance \u00e9lev\u00e9e comme pour la transmission angulaire pr\u00e9cise \u00e0 faible charge. Dans les applications industrielles, les r\u00e9ducteurs de vitesse permettent \u00e0 la fois de r\u00e9duire la vitesse et d'augmenter le couple\u00a0; ils sont donc largement utilis\u00e9s dans les \u00e9quipements de r\u00e9duction de vitesse et de conversion de couple.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLe r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages cyclo\u00efdaux et son syst\u00e8me de transmission se composent de trois parties\u00a0: l\u2019entr\u00e9e, la r\u00e9duction et la sortie. Un manchon excentrique double, d\u00e9cal\u00e9 de 180\u00b0, est mont\u00e9 sur l\u2019arbre d\u2019entr\u00e9e. Deux roulements \u00e0 rouleaux, appel\u00e9s bras oscillants, sont mont\u00e9s sur ce manchon, formant un m\u00e9canisme en H. Les al\u00e9sages centraux des deux engrenages cyclo\u00efdaux servent de chemins de roulement aux bras oscillants du manchon excentrique. Les engrenages cyclo\u00efdaux s\u2019engr\u00e8nent avec une couronne dent\u00e9e annulaire de la roue dent\u00e9e pour former un r\u00e9ducteur \u00e0 denture interne, avec un d\u00e9phasage d\u2019une dent. Afin de r\u00e9duire les frottements, dans les r\u00e9ducteurs \u00e0 faible rapport de r\u00e9duction, les dents des engrenages sont munies de manchons.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLorsque l'arbre d'entr\u00e9e effectue une rotation compl\u00e8te avec le manchon excentrique, le mouvement de la roue cyclo\u00efdale, d\u00fb aux caract\u00e9ristiques de la courbe sup\u00e9rieure de sa roue et \u00e0 la contrainte exerc\u00e9e par la roue dent\u00e9e \u00e0 goupille, devient un mouvement plan combinant r\u00e9volution et rotation. Lors de cette rotation compl\u00e8te, le manchon excentrique effectue \u00e9galement une rotation compl\u00e8te, et la roue cyclo\u00efdale tourne d'une dent dans le sens inverse, ce qui provoque une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Ensuite, gr\u00e2ce au m\u00e9canisme de sortie en W, le mouvement de rotation \u00e0 basse vitesse de la roue cyclo\u00efdale est transmis \u00e0 l'arbre de sortie par la goupille, permettant ainsi d'obtenir une vitesse de sortie r\u00e9duite.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
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