1. Différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du réducteur : Lors du fonctionnement du réducteur, le frottement des pièces mobiles génère de la chaleur, laquelle est influencée par la température ambiante, ce qui entraîne une élévation de la température interne du réducteur. En l'absence d'évent ou si celui-ci est obstrué, la pression interne augmente progressivement. Plus la température interne est élevée, plus la différence de pression avec l'extérieur est importante. Sous l'effet de cette différence de pression, l'huile de lubrification s'échappe par les interstices.
2. La conception structurelle du réducteur est déraisonnable.
1) La plaque de recouvrement du trou d'inspection est trop mince. Elle se déforme facilement après le serrage des boulons, ce qui rend la surface de contact irrégulière et provoque des fuites d'huile au niveau de l'espace de contact.
2) Si les pièces moulées ne sont pas recuites ou vieillies pendant le processus de fabrication du réducteur de vitesse, et que les contraintes internes ne sont pas éliminées, une déformation se produira inévitablement, entraînant des espaces et des fuites.
3) Il n'y a pas de rainure de retour d'huile sur le boîtier, et l'huile de lubrification s'accumule dans le joint d'arbre, le couvercle d'extrémité, la surface d'accouplement, etc., et fuit vers l'extérieur à partir de l'espace sous l'action de la différence de pression ;
4) Conception inadéquate du joint d'arbre. Les premiers réducteurs utilisaient souvent des joints d'arbre à rainure d'huile et à bague en feutre. Lors de l'assemblage, le feutre était comprimé et déformé pour assurer l'étanchéité des surfaces de contact. Si le contact entre le tourillon et le joint n'était pas optimal, le joint s'usait rapidement en raison des faibles performances de compensation du feutre. Bien que la rainure d'huile comportât des orifices de retour d'huile, ceux-ci s'encrassaient facilement, compromettant ainsi l'efficacité du retour d'huile.
3. Remplissage d'huile excessif : Lors du fonctionnement du réducteur, le carter d'huile est agité et l'huile de lubrification est projetée partout à l'intérieur de la machine. Un excès d'huile peut entraîner une accumulation importante d'huile de lubrification sur le joint d'arbre, les surfaces de contact, etc., provoquant ainsi des fuites.
4. Processus d'entretien inadéquat : Lors de l'entretien de l'équipement, une fuite d'huile peut également se produire en raison d'un nettoyage incomplet de la saleté sur les surfaces de contact, d'une sélection inappropriée du mastic, d'une installation inversée du mastic ou d'un défaut de remplacement du mastic en temps opportun.