Was verursacht \u00d6llecks im Lenkgetriebe der T-Serie?<\/p>\n
1. Unzureichende Konstruktion. Wird das Gussteil w\u00e4hrend der Fertigung nicht gegl\u00fcht oder ausgeh\u00e4rtet, um innere Spannungen abzubauen, entstehen unweigerlich Verformungen und Lunker, was zu Leckagen f\u00fchrt.<\/p>\n
2. Druckunterschied zwischen Innen und Au\u00dfen. Beim Betrieb des Lenkgetriebes erzeugt die Reibung beweglicher Teile W\u00e4rme, die von der Umgebungstemperatur beeinflusst wird und zu einem Temperaturanstieg im Lenkgetriebe f\u00fchrt. Fehlt eine Entl\u00fcftung oder ist diese verstopft, steigt der Innendruck allm\u00e4hlich an. Je h\u00f6her die Innentemperatur, desto gr\u00f6\u00dfer der Druckunterschied zur Umgebung. Unter dem Einfluss dieses Druckunterschieds tritt Schmier\u00f6l durch die entstehenden Spalten aus.<\/p>\n
3. \u00dcberm\u00e4\u00dfige \u00d6lbef\u00fcllung. Im Betrieb wird die \u00d6lwanne des Lenkgetriebes der T-Serie stark bewegt, wodurch Schmier\u00f6l im Inneren der Maschine verspritzt wird. Bei zu viel \u00d6l sammelt sich dieses an der Wellendichtung, den Dichtfl\u00e4chen usw. und f\u00fchrt zu Leckagen.<\/p>\n
4. Die Wellendichtung ist mangelhaft konstruiert. Der Kontakt zwischen Zapfen und Dichtung ist nicht optimal, wodurch die Dichtung innerhalb kurzer Zeit ausf\u00e4llt.<\/p>\n
5. Am Geh\u00e4use ist keine \u00d6lr\u00fccklaufnut vorgesehen. Schmier\u00f6l sammelt sich in der Wellendichtung, im Enddeckel, an den Dichtfl\u00e4chen usw. und tritt unter dem Einfluss des Druckunterschieds aus den Spalten aus.<\/p>\n
Ein Lenkgetriebe ist ein Kraft\u00fcbertragungsmechanismus, der einen Getriebedrehzahlwandler verwendet, um die Drehzahl des Motors auf die gew\u00fcnschte Drehzahl zu reduzieren und ein gr\u00f6\u00dferes Drehmoment zu erzielen.<\/p>\n
Die Drehmomentberechnung ist f\u00fcr die Lebensdauer von Lenkgetrieben der T-Serie von gro\u00dfer Bedeutung. Es ist wichtig darauf zu achten, ob der maximale Drehmomentwert bei der Beschleunigung das maximale Lastdrehmoment des Lenkgetriebes \u00fcberschreitet.<\/p>\n
Die nutzbare Leistung entspricht im Allgemeinen der von Servomodellen auf dem Markt. Das Lenkgetriebe der T-Serie ist vielseitig einsetzbar und der Betriebskoeffizient kann \u00fcber 1,2 gehalten werden. Die Wahl sollte jedoch je nach Bedarf erfolgen.<\/p>\n
Der Schl\u00fcssel zur Auswahl eines Lenkgetriebes liegt in Folgendem:<\/p>\n
1. Der Abtriebswellendurchmesser des ausgew\u00e4hlten Servomotors darf den in der Tabelle aufgef\u00fchrten maximal zul\u00e4ssigen Wellendurchmesser nicht \u00fcberschreiten;<\/p>\n
2. Wenn die Drehzahl nach der Drehmomentberechnung f\u00fcr den normalen Betrieb zufriedenstellend ist, aber bei voller Leistung des Servos ein Drehmomentmangel besteht, kann auf der Motorseite ein Treiber zur Strombegrenzung installiert oder ein Drehmomentschutz an der mechanischen Welle vorgenommen werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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